Os carros de reivindicação da coalizão serão mais caros como resultado do novo padrão de eficiência do veículo (NVES), ocorreu um escrutínio porque pelo menos um dos números de manchete da oposição é baseado em um carro não mais à venda.
A revelação lança dúvidas sobre uma proposta de eleição da coalizão importante para eliminar as penalidades de carros que emitem CO2 além dos limites regulamentados, para garantir “os australianos economizam milhares ao comprar um carro novo”.
As investigações da Guardian Australia revelaram o Toyota RAV4 que a coalizão reivindicada em um comunicado à mídia deve custar US $ 9.700 a mais como resultado de penalidades de entrada, é um modelo descontinuado.
O Partido Liberal diz que o número de US $ 9.700 veio da “análise da indústria” fornecida pela Câmara Federal de Indústrias Automotivas, o órgão de pico da indústria que tem lobby contra penalidades estritas de emissões devido a entrar em vigor em julho.
O senador Bridget McKenzie, o ministro das Sombras de Infraestrutura, Transporte e Desenvolvimento Regional, desviado Para o governo, alegando que “nunca havia lançado a modelagem para justificar as metas e as penalidades das emissões de carbono que sustentam seu imposto sobre o carro da família e a UTE”.
“A coalizão está confiante nos dados que mostram o custo do trabalho da família e do imposto sobre a UTE até 2029, seria de US $ 9.700 para um RAV4 ou US $ 14.400 para um Ford Ranger com base nos modelos atuais”, disse McKenzie em comunicado.
No entanto, o RAV4 em questão foi descontinuado.
A FCAI confirmou que o RAV4 em particular usado na modelagem – até recentemente a mais sede da vasta linha RAV4 – não estava mais no mercado.
“A referência sobre RAV4 refere-se ao RAV4 em maior emissão vendido em 2025”, disse o diretor de advocacia e comunicações do Estado e do Território para o FCAI, Peter Griffin.
Reivindicações enganosas
As reivindicações da coalizão sobre RAV4 mais caras estão, em suma, errada.
A Toyota saberia que (as montadoras analisaram todos os números sobre os efeitos dos NVEs) e o FCAI também saberia disso. No entanto, claramente nenhuma entidade estava interessada em apontar isso, possivelmente porque a coalizão está prometendo eliminar as pesadas penalidades.
Os números estão errados porque o carro em particular que foi usado para triturar os números-um RAV4 não híbrido com um motor de 2,5 litros-não está mais à venda. Suas emissões de CO2 de acordo com o teste governamental obrigatório são 159g/km.
Todos os RAV4 agora são alimentados por um trem de força híbrido mais frugal que emite apenas 107g/km de CO2.
Esse movimento para ir apenas híbrido para o RAV4 os tornou mais caros, mas também os tornou mais populares, pois os motoristas favoreciam os custos de corrida mais baixos. Isso refletia a baixa demanda pelos modelos somente a gasolina, sugerindo que a maioria dos compradores ficou feliz em pagar mais para obter economia de combustível que, em muitos casos, poderia pagar o prêmio de preço dentro de alguns anos.
Nos primeiros três meses deste ano, o RAV4 foi o carro mais vendido no país.
A campanha de medo perfeita
Desde o início de 2024, o FCAI está alertando sobre o potencial de preços dramáticos aumenta em modelos populares como resultado de penalidades do NVES.
No ano passado, publicou números que mostraram que o Ford Ranger poderia atrair penalidades entre US $ 11.350 e US $ 17.950 quando as mais rigorosas emissões de Nves entraram em jogo em 2029, algo que a coalizão não apontou em sua última mídia Blitz.
Naquela época, afirmou -se que o RAV4 atrairia penalidades entre US $ 4.460 e US $ 11.020, dependendo do modelo.
Os números publicados na semana passada pela Coalizão – usando dados 2024 com base nos modelos 2023, conforme fornecido pela FCAI – agora ajustaram esses números para até US $ 9.700 para o RAV4 e US $ 14.400 para o Ranger (o FCAI diz que a mudança é porque um modelo RAV4 que era mais sede foi descontinuado anteriormente).
Desde a publicação da modelagem da FCAI no ano passado, as marcas de carros elétricos Tesla e Polestar deixaram o FCAI em protesto.
Tesla circulou uma carta contundente na época, alegando que a FCAI “fez repetidamente reivindicações que são comprovadamente falsas”.
Tesla acrescentou que estava “preocupado com o fato de a FCA ter se envolvido em comportamentos que provavelmente enganarão ou enganarão os consumidores australianos”.
Após a promoção do boletim informativo
Mais para a história
A crítica de Tesla ressalta a questão. Embora um carro possa exceder os limites de emissões de CO2, isso não significa que custará mais.
De fato, a Toyota fez esse ponto em várias ocasiões.
O NVES é um esquema complexo que permite que as montadoras compensem carros com sede com mais com eficiência de combustível. Se alguém ainda quiser comprar um diesel ou um carro de desempenho a gasolina no futuro, pode – e não precisa custar mais.
A Toyota planeja aumentar significativamente suas vendas de veículos elétricos, em parte para compensar modelos como o Tundra Ute e o Landcruiser nas quatro rodas.
No início de 2025, o vice-presidente de operações de vendas, marketing e franquia da Toyota Australia, Sean Hanley, reforçou os NVEs não alterariam os modelos disponíveis da marca. Ele também disse que pode não tornar nenhum desses carros mais caro.
“O que tentaremos fazer é compensar quaisquer penalidades que obtemos com VEs, híbridos e quaisquer tecnologias que temos no horizonte”, disse Hanley em janeiro.
Questionado se os preços aumentariam, ele disse: “O mercado é tão competitivo que você pode não conseguir fazer isso. Você nunca governa que os preços podem precisar aumentar em algum momento, mas isso seria um último recurso”.
Em algum momento, as penalidades alarmantes do FCAI – transformaram -se em aumento de preço pela coalizão – também não levam em consideração melhorias previstas nos carros nos próximos quatro anos. As marcas naturalmente melhoram seus produtos.
Um novo RAV4 deve ser lançado no próximo ano ou mais, com a expectativa de melhorar a eficiência de combustível, bem como a provável inclusão de uma variante híbrida plug-in ou EV.
E … Toyota quer padrões de eficiência de combustível
A Toyota-de longe a maior marca de carros da Austrália-não espera nenhum efeito importante nas modelos de formações e preços dos nves até 2029 ou 2030 o mais cedo possível.
Hanley foi citado no mês passado, dizendo que a Toyota estava a pelo menos quatro anos de qualquer impacto financeiro.
Ele acrescentou que “qualquer comentário em torno do NVES agora, é apenas especulação”.
Presumivelmente, isso também inclui reivindicações de partidos políticos.
A Toyota também disse repetidamente que deseja padrões de eficiência para incentivar os veículos de emissões inferiores.
Sim-a marca que bombeia Landcruisers, Prados e Hiluxes apoia os padrões para tornar os veículos mais eficientes em termos de combustível, tornando-os mais baratos para correr.
Dito isto, junto com o FCAI e outros montadoras legadas, está pedindo um atraso nos penalidades para facilitar a conformidade.
